盛夏時節，40攝氏度的上海，被陣陣激烈的蟬鳴喚醒。
愛特路185弄愛德佳苑小區內，新能源車主汪文君正在自家V2G（雙向充放電）充放電樁上插槍，按“易聯樁”小程序提示完成預約設置。
此刻是10時47分。將汪文君從清涼舒適的空調房中“呼喚”到酷熱難當地下車庫的，是一則來自手機的“放電邀請”測試。按預約設置，當日22時，他的愛車將被遠程“喚醒”，參與虛擬電廠的需求響應調度。
“儂今朝放電了伐？”似乎在這個燠熱喧騰的夏天正成為上海的新流行語。
躺著就能賺錢的“電能存折”
通過V2G充放電樁參與反向放電測試，汪文君算得上滬上“第一個吃螃蟹的人”。
今年5月14日，上海市首個私人V2G樁執行需求響應的技術驗證正是在汪文君的樁上完成的，響應測試的成功也讓他成了街坊間的“紅人”。
“反向放電的操作非常簡單，通過小程序提前預約好時間，然后只需插槍一個動作，存在車里的電就能在用電高峰時自動‘反哺’電網。”汪文君說，愛車在用電低谷時充上的電，在用電高峰響應調度時“搖身一變”就身價倍增。
“躺著追劇的功夫，錢就自動進賬，小區里好多鄰居都跟我打聽到底怎么裝車網互動充電樁。”汪文君說。
對算盤打得精的上海居民而言，參與車網互動的確能帶來實實在在的好處——不僅能利用電價的峰谷差節省充電成本，還能獲得需求響應補貼。
當前，上海居民充電執行分時電價，低谷時段0.331元/度，高峰時段0.641元/度，電動汽車車主通過預約谷時充電時間，到點后自動啟動充電，能大大降低用車成本。
記者算了一筆賬，若用戶每年參與20次需求側響應活動，每次放電30度，按照目前的調用價格，借助充放電配合，一年可獲得約1800元的獎勵。通過向鄰居分享充電樁，按公共充電站標準收取服務費，全年也可額外獲得約1200元。
“現在在上海，一臺V2G設備市場價值超萬元，試點階段不僅免費送樁，一充一放的價差在覆蓋家用樁整年充電費后，還能賺900元左右。”上海聯聯睿科能源科技有限公司（以下簡稱“聯聯睿科”）總經理湯曉棟笑著解釋，“這樣的好事，誰會不喜歡呢？”
聯聯睿科作為虛擬電廠負荷聚合商，負責需求響應調用的組織工作。按正常流程，居民個人V2G樁要想參與反向放電，需要上海市虛擬電廠統一調度平臺發布調度指令，指令到達各負荷聚合商后，再通過短信或小程序推送等形式，一對一發送給分散的居民個人V2G樁用戶，由用戶自由選擇是否參與“放電邀請”。
汪文君透露，隨著車網互動民間普及度的提高，像他一樣愿意接受“放電邀請”的居民已經越來越多。“需求響應分快速、日前、日內3種，日內的最多，收到短信下班回家后把槍插上就行，對工作時間規律的上班族來說非常友好。”
電力負荷有序可調的靈活儲備
當反向放電成為上海人的新時髦，擁有一臺私人V2G樁就成了能否趕上這場潮流的先決條件。
靜安區粵秀名邸地下車庫內，充電樁安裝師傅老周正一邊接線一邊給車主講解：“電網需要時，電流就從這里倒著走，您只管插槍預約，其他的交給智能系統！”
今年5月以來，老周變得異常忙碌。他不是在裝充電樁的路上，就是在給人做科普。
“現在買V2G樁的人明顯變多，5月、6月我已經安裝二三十臺了，有時候一天就要裝3臺，天天被拉著問這個樁是不是真能放電掙錢。”老周一邊說，一邊加足馬力驅車前往下一個安裝地點。
除了給居民充當“電能存折”，對電網來說，車網互動技術的發展也成了他們有序可調的靈活資源儲備。
作為近半數用電需求依靠外送的國際經濟中心，上海夏季用電高峰尤為顯著。在電力負荷屢創新高下，采用創新方式減輕負荷、調用資源，能為電網減輕不小壓力。
2024年，上海電網夏峰負荷達4030萬千瓦，較2023年同比增長9.6%。2025年8月11日，上海電網夏峰負荷達4055萬千瓦，再創歷史新高。若居民區超60萬臺普通私人充電樁同時運行，將產生420萬千瓦瞬時負荷，占峰值負荷的比例達到10.4%。
“為了引導電動汽車‘分散’充電，去年12月和今年1月，我們分別開展了兩次居民樁參與需求響應能力測試。車網互動資源已經常態化參與上海需求響應調用。”國網上海市電力公司（以下簡稱“上海電力”）營銷服務中心智慧能源管理中心副主任俞倩雯告訴記者。
據上海電力統計，去年，參與需求響應的充電樁總計5.8萬臺，可調節能力30萬千瓦，累計響應44次，實際最大削峰負荷17.63萬千瓦，累計削峰電量266萬千瓦時。今年迎峰度夏期間，還將繼續開展專項需求響應調用。
為推動車網互動規模化發展，近年來，上海電力已經完成了一系列“物理準備”——
2022年，建成具有上海特色的新型電力負荷管理系統，部署車網互動公共服務平臺；2025年3月，聯合上海電器科學研究所及多家樁企、車企開展V2G全鏈路集中測試工作，測試內容包括車樁兼容性、V2G設備充放電及并網能力、平臺軟件能力及互動響應以及電池衰減性等，涉及多款主流車、樁型號，為V2G規模化推廣奠定基礎。
值得傾情擁抱的全新生活方式
“想象一下未來：車主可以將愛車反向放給電網的電，通過負荷聚合商參與電力現貨市場交易，整個過程像炒股一樣‘靈活’，在特定的交易時段，用戶自由參與放電活動。電在流動，錢在增值，生活悄然改變。”湯曉棟稱。
深化拓展居民社區V2G應用場景，不僅能有效激活城市綠色動能，更將打造一種全新的生活方式。加速構建車網互動生態體系，上海，正敞開懷抱歡迎這一新業態。
今年4月，國家發展改革委、國家能源局等聯合印發《關于公布首批車網互動規模化應用試點的通知》，確定首批9個車網互動規模化應用城市和30個試點項目。上海成為9個試點城市之一，共獲批4個試點項目，數量居首。
以汪文君為代表的新能源車主，之所以能最先在自家充電樁上嘗到“甜頭”，正是得益于其中“居民社區私人充電樁規模化參與車網互動項目”的推進。
據了解，該項目是全國首個聚焦社區車網互動場景的試點項目。截至4月底，已累計在上海市推廣7千瓦V2G充放電樁100臺，計劃2025年全年在滬落地1500臺。
“‘居民社區私人充電樁規模化參與車網互動項目’開創性地將分散的居民側私人充電設施轉化為規模化、可調度的柔性負荷資源池，為上海深度挖掘海量分布式用戶側資源潛力、構建新型電力系統關鍵支撐能力提供了有力支持。”上海市發展改革委能源處四級調研員關雪飛表示。
不過，關雪飛也指出，推動私人充電樁規模化參與車網互動，就現階段看，無論在技術還是推廣層面都存在一些癥結。
就V2G放電看，目前市場上不同品牌的車與樁之間通信協議不統一，用的還是2015年發布的充電舊國標，亟待加速推進統一標準落地。同時，高頻充放電可能引發電池衰減擔憂，壽命保障機制有待明確。僅靠現有的補貼和激勵機制也難以持續激勵用戶，需要探索復合型商業機制與模式。
為解決這些問題，當下，上海正研究制定工作方案，進一步建立完善統籌協調工作機制，細化開發示范場景、加強用戶保障、優化收益模式，健全標準體系等措施。基于上海當前的車網互動仍處于試點階段，規模有限，僅在用電尖峰時段調用放電，待技術標準、電池質保體系成熟后，將再研究常態化放電電價機制。
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