近日，在杭州市蕭山區(qū)亞運村充電站國網(wǎng)杭州供電公司聯(lián)合蔚來汽車在亞運村充電站試水全省首次“車網(wǎng)互動”V2G反向充電、換電模式。
蔚來車主鄭先生將車停放在充放電區(qū)域連上一臺V2G充電樁通過國家電網(wǎng)“e充電”APP電池啟動放電約一個小時車內(nèi)動力電池剩余的60多度電就“反哺”到了國家電網(wǎng)隨后鄭先生又去蔚來換電站換上了一塊在谷電時充滿的新電池參加完這次“車網(wǎng)互動”他獲得了2000品牌積分相當(dāng)于人民幣200元。
上面，就是一個車網(wǎng)互動的典型案例那么，什么是車網(wǎng)互動？為什么要車網(wǎng)互動？車網(wǎng)互動的前景如何？接下里我們就好好地捋一捋看看里面有些什么奧秘。
什么是“車網(wǎng)互動”？
車網(wǎng)互動技術(shù)又稱“V2G”即Vehicle-to-Grid（車輛到電網(wǎng)）也即雙向逆變式充電技術(shù)。
通過這個技術(shù)電動車就變成了一個個電網(wǎng)專屬的移動“充電寶”電動車不僅可以從電網(wǎng)獲取電力充電還能將車載電池中的電能反向充電給電網(wǎng)2021年，國家電網(wǎng)首個配網(wǎng)臺區(qū)智能融合終端參與智能雙向互動的V2G充電站在寧波北侖建成，實現(xiàn)了谷時充電、峰時放電的技術(shù)落地。
為什么要進(jìn)行“車網(wǎng)互動”？
電動汽車通過充換電設(shè)施與供電網(wǎng)絡(luò)相連，構(gòu)建電動汽車與供電網(wǎng)絡(luò)之間的，信息流能量流雙向互動體系，可有效發(fā)揮動力電池作為可控負(fù)荷或移動儲能的靈活性調(diào)節(jié)能力，為新型電力系統(tǒng)高效經(jīng)濟(jì)運行提供重要支撐。
主要包括智能有序充電、雙向充放電等形式，可參與削峰填谷、虛擬電廠、聚合交易等應(yīng)用場景。以上是官方說法翻譯成“人話”就是車網(wǎng)互動有兩大主要功能一是智能有序充電二是反向充電。
對于電網(wǎng)而言，智能有序充電能夠解決因為電動汽車無序充電導(dǎo)致的夜間負(fù)荷高峰增長。而反向充電將一輛輛電動汽車變成了一個個移動“充電寶”，電力供應(yīng)緊張了電動汽車給電網(wǎng)充電，電力供應(yīng)有富余時電網(wǎng)就給電動汽車充電，電網(wǎng)負(fù)荷曲線更平滑，電網(wǎng)運行更經(jīng)濟(jì)迎峰度夏更輕松。
而電力供應(yīng)富余，往往是在光伏、風(fēng)電發(fā)力多的時候因此車網(wǎng)互動還能更好地消納清潔能源對于車主而言車主在夜間用“谷電”，給車輛充滿電在白天“峰電”時段再將車內(nèi)電池的電輸送回電網(wǎng)既降低了用能成本，還賺了“差價”
2023年11月，浙江首個V2B場景電動汽車充放電示范站在寧波江北區(qū)綠地中心投運。V2B，即“Vehicle to Building”——電動汽車到辦公樓宇，將雙向逆變式充放電技術(shù)應(yīng)用于商業(yè)建筑樓宇。在V2B車網(wǎng)雙向互動的應(yīng)用場景中，電動汽車擔(dān)當(dāng)電力“搬運工”，為辦公樓宇接上移動“充電寶”，統(tǒng)一接受充放電策略的調(diào)度，參與電網(wǎng)削峰填谷、需求響應(yīng)及輔助服務(wù)。
同時，絕大多數(shù)私家車輛平均充電頻率約為每年50次按照汽車10年壽命測算全周期內(nèi)車主使用的充電次數(shù)約為500次而目前，動力電池的設(shè)計壽命至少為3000次按照實際使用壽命2000次保守計算相當(dāng)于車主花了很多錢買電池僅用了40%左右的循環(huán)次數(shù)所以每輛電動汽車在全周期內(nèi)仍有超過1000次的電池充電次數(shù)可參與車網(wǎng)互動屬于是一石多鳥了也有人會問對電網(wǎng)而言電動汽車和固定式儲能裝置都是儲能裝置為什么不發(fā)展容量更大的固定式儲能裝置呢？
和固定式儲能裝置相比電動汽車更靈活投資成本更低而且不要忘了電動汽車的本質(zhì)是汽車發(fā)展車網(wǎng)互動其實是對電動汽車潛力的挖掘
“車網(wǎng)互動”的前景
今年1月，國家發(fā)展改革委、國家能源局等多部門聯(lián)合印發(fā)，《關(guān)于加強電動汽車與電網(wǎng)融合互動的實施意見》。
西方發(fā)達(dá)國家對車網(wǎng)互動的探索則更早，美國歐盟貿(mào)易和技術(shù)委員會（“TTC”）在2022年發(fā)布的聯(lián)合聲明中，三次提到了車網(wǎng)互動技術(shù)。車網(wǎng)互動已經(jīng)是全球共同關(guān)注的焦點
著眼浙江，截至2023年底全省電動汽車保有量達(dá)到了204萬輛，位列全國第5電動汽車充電電量56.1億千瓦時同比大漲73.20%
如果電動汽車全都能參與到常態(tài)化的調(diào)峰輔助服務(wù)和市場化需求響應(yīng)中來，車載電池的儲能潛力可達(dá)約1億度，預(yù)計最大可控負(fù)荷超569萬千瓦，幾乎相當(dāng)于9臺中型燃煤發(fā)電機組的體量。
那么如何將海量的電動汽車資源統(tǒng)籌利用起來呢？
眼下，國網(wǎng)浙江電力在牽頭開展研究“電動汽車聚合調(diào)控與主動支撐關(guān)鍵技術(shù)研究”其中，電動汽車聚合調(diào)控智慧管理平臺可以將獨立分散的電動汽車進(jìn)行聚合接入管理實時監(jiān)控電動汽車的充放電負(fù)荷情況。它一邊接收電網(wǎng)供需情況和市場交易動態(tài)，一邊調(diào)整下發(fā)電動汽車充放電策略，可以有效提高能源利用效率實現(xiàn)各方效益最大化。
如果說這次“車網(wǎng)互動”試水是從這份可調(diào)控負(fù)荷資源里采了一滴水，那么在我們眼前還有一片前景可期且待開發(fā)的藍(lán)海！
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