自2000年參加工作以來，長江南京航道工程局輪機長王友亮同志從未離開一線。無論是在“長鯨7”，還是“長鯨2”，他始終堅持以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，全面貫徹落實科學發展觀，始終踐行“以企業經濟效益為中心，以技術管理為重點，堅持技術管理與經濟管理相結合”的新設備管理理念，勤于學習、精于思考、善于總結、勇于創新，通過真抓實干、學習宣傳、工藝改良和技術攻關等手段，多措并舉帶領船舶大力開展節能降碳各項工作，有效推進了 “節約型船舶”的建設。天道酬勤，在推進船舶節能減排、保障輪機設備高效運行方面，他碩果累累。
一、提高認識，增強船舶做好節能減排的責任感和使命感。
節能低碳工作需要靠船舶每個人都養成節能環保的好習慣，王友亮同志就提高所屬船舶人員的節能減排意識，提升各自的能力和水平做了一系列工作。他抓住一切機會對船舶人員進行節能意識教育。同時，合理利用船舶生產施工空檔，召開船舶節能專題討論會，收集合理化建議，對現有設備進行技術創新，推動節能減排工作向前發展，提高了船舶的經濟效益。除此之外，他還要求船員帶動家人朋友樹立節能低碳意識，而且自己也以身作則，教育帶動身邊的人都養成了節能節約的好習慣。
二、帶領輪機部進行技術改造，使節能降耗工作取得了顯著成績。
王友亮同志從事一線工作19年來，始終把船舶節能降耗作為職業要求，把船舶綠色環保防污染工作作為重中之重，把輪機設備的技術革新作為職業習慣，堅持理論聯系實際，在生產過程中注意觀察，從細微處入手，及時發現問題，花大氣力解決設備“頑疾”，以創新帶動促進船舶節能降耗與綠色環保工作。
1、組織實施“長鯨2 ”自航耙吸挖泥船“柴油機氣缸蓋水密試壓臺制作”、“封水泵內部結構改進”、“耙頭絞車液壓系統優化”、“駕駛臺陸用空調供電方式修改”、“海水冷卻系統改造”等QC和“五小”項目，多項成果獲獎，這些成果都具有顯著的節能降耗效果，為單位創造了可觀的經濟效益與社會效益。
2、主持研制出“內燃機汽缸蓋滾筒裝置”，運用這個專用工具，將傳統的汽缸蓋翻身操作由懸空作業轉變為地面常規作業，促進吊缸作業安全、高效，該項目于2016年獲得國家實用新型專利，“內燃機氣缸蓋滾筒裝置及其使用方法”于2018年被授予發明專利。該成果和“海水冷卻系統改造”成果已在長江南京航道工程局其他大型工程船舶推廣使用。
三、持續深入開展節能減排工作，在新的崗位上綻放青春光彩。
“長鯨7”是公司“十三五”規劃交付的第一艘大型挖泥船舶，也是亞洲首艘全電力驅動大型自航耙吸式挖泥船，該輪是對建設“綠色長江”理念的有力實踐，標志著我國大中型耙吸挖泥船朝高效節能方向邁出新步伐。面對全新的技術設備以及與傳統船舶迥異的動力配置模式，王友亮同志勇挑重擔不忘初心，自擔任“長鯨7”輪機長以來，認真學習，仔細查閱各設備說明書和相關技術資料，刻苦鉆研，從細微處入手，積極開展工藝創新和技術改造來實現船舶提質增效、節能減排：
1、打破慣性思維，在船舶停泊期間主發電機采取不更換輕柴油、繼續使用重油循環的方式，最大程度地節約了輕柴油的消耗。
2、該輪燃油系統壓力較高，船舶振動等原因會造成燃油管路螺栓松動從而造成重油泄漏，增加能耗，污染環境，同時對船舶安全運行帶來隱患，針對這種情況，在燃油管路連接法蘭的每一個螺栓上都加裝了自鎖螺母，給螺栓加上保險，一個小的措施即可有效地解決了這個潛在隱患，保證設備的安全高效運行。
3、船舶在停航狀態下，使用主淡水泵和主空壓機比使用停泊淡水泵和工作空壓機全船的用電負載每小時要大35千瓦左右，在保證設備正常可用的前提下，通過精確計算調整每個在用設備冷卻水流量，換用了停泊淡水泵和工作空壓機，平均每小時可節約燃油約7.2千克。
4、“長鯨7”是一條全新模式的船舶，做好各項數據的收集整理歸納工作是一項非常重要也是非常有意義的工作，在對各項數據計算分析的基礎上，“長鯨7”針對不同的施工工況選擇最合理的發電機組合模式，在船舶操作上選用能耗最小最經濟的推進模式，達到高效節能的目的，同時也為后續船舶的建造提供基礎數據的支撐。
作為長江南京航道工程局主力船舶的一名班組長，王友亮同志長期堅守平凡崗位，默默耕耘，得到了組織的肯定和同志們的認可，曾榮獲南京市“青年崗位能手”、“南京市第三屆創新先進個人”、“南京市五一勞動獎章”，長江航道局“優秀共產黨員”、“優秀班組長”、“愛崗敬業道德模范”和長江南京航道工程局“文明建設標兵”等稱號。但他仍一如既往的勤奮學習、鉆研業務、提升技能、大膽創新，為“長鯨7”的設備管理和節能環保工作開好頭，起好步，打好基礎，保證“長鯨7”節能低碳工作穩步前進。
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